Aktuality

Hlavní město uložilo Dopravnímu podniku hl. m. Prahy (DPP) hloubkový interní audit. Audit bude zaměřen na hodnocení referencí uchazečů o veřejnou zakázku, tedy na oblast, kvůli které Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zrušil v rámci prvoinstančního rozhodnutí výběr dodavatele na další etapu metra D.

Zhruba před rokem začal Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) s výstavbou prvního úseku metra D Pankrác – Olbrachtova. V současnosti je vyraženo celkem 1,6 kilometru tunelů. Prvních 520 metrů tunelů vzniklo při geologickém průzkumu a další zhruba kilometr vyrazili zhotovitelé od zahájení stavby. DPP za loňský a letošní rok investoval do výstavby bezmála 1,8 miliardy korun. Ražby na prvním úseku budou pokračovat ještě necelé tři roky, zhruba do přelomu let 2025 a 2026. Zahájení výstavby druhého úseku od stanice Olbrachtova po Nové Dvory předpokládá DPP letos na podzim. Práce má na starost konsorcium společností Subterra, HOCHTIEF CZ a STRABAG.

Zastupitelstvo Prahy projednalo minulý týden dva návrhy řešení pozemků, které jsou důležité pro stavbu budoucí stanice metra D Nové Dvory a rozvoj okolí této stanice a dalších lokalit. Jedná se o pozemky dosud vlastněné Českou poštou, převážně v katastrálním území Lhotka, z nichž jednu část Praha získá úplatným nabytím a druhou část směnou a doplatkem.

Úvěrový výbor Evropské investiční banky schválil Praze úvěrový rámec na výstavbu prvního úseku linky metra D. Úvěr až do výše 23 miliard korun banka nabídla za velmi výhodných podmínek. Záměr hlavního města na přijetí úvěru projedná na pondělním zasedání Rada hl. m. Prahy a následně ho budou schvalovat pražští zastupitelé.

Zahajujeme stavbu metra D! Tohle je určitě jeden z nejdůležitějších momentů, který v roli primátora zažívám. Po více než 40 letech zahajujeme stavbu nové, čtvrté linky pražského metra. Metro D patřilo mezi naše klíčové priority už před volbami. Teď je konkrétním důkazem, že svoje sliby plníme.

Rada hl. m. Prahy v pondělí přijala návrh na majetkoprávní vypořádání v lokalitě Libuš a Kunratice mezi hlavním městem a celkem šesti vlastníky tamních pozemků, na kterém společně pracovalo hned několik týmů z Magistrátu hl. m. Prahy. Pozemky jsou nezbytně nutné pro výstavbu tramvajové trati Modřany – Libuš i plánovanou stanici metra na trase D. Nynější dohoda také zajistí, že by hlavní město mělo dokončit stavbu trati včas, a tudíž nepřijde o již přiznanou evropskou dotaci ve výši 305,4 milionu korun.

Praha si zaslouží vize svého rozvoje s ohledem na současné trendy a životní styl obyvatel města, a to zejména v oblasti bydlení, životního prostředí, komunitního života, občanské vybavenosti i dopravy. Tento oprášený návrh další trasy metra, který se objevuje už od roku 1987 jako linka E, ale zatím nebyl projednaný v současné koalici, by mohl být dalším logickým krokem v budování města budoucnosti. Piráti jednoznačně podporují další rozšiřování městské hromadné dopravy, která je a nadále bude jedním z nejpreferovanějších způsobů pohybu po městě. Proto je teď prioritou zejména zajištění financování stavby metra D. Všude jinde v Evropě podobné projekty platí stát, jen Praha ho bude hradit ze svého.

Zastupitelstvo hl. m. Prahy schválilo na čtvrtečním zasedání výstavbu metra D v úseku Pankrác – Nové Dvory. Zastupitelé rovněž schválili garanci financování stavby, která poslouží jako důležitý předpoklad pro získání financování z evropských fondů popřípadě i pro získání úvěru z Evropské investiční banky.

V posledních komunálních volbách na Praze 4 jsme kandidovali na společné kandidátce jako Piráti a nezávislí. Do voleb jsme šli s programem, ve kterém klademe důraz na stavbu metra D, jako klíčové dopravní stavby pro městskou část i celé město.

Není pravda, že má Praha nepotřebné miliardy na svém účtu. Vláda především hospodaří na dluh, zatímco Praha jedná s péčí řádného hospodáře. My dluhy dělat nechceme. Peníze máme naopak připravené na splátky cca 20 mld dluhů z minulých let a na velké infrastrukturní stavby v Praze. Jedná se hlavně o metro D nebo stavbu vnitřního městského okruhu, celkem za více 150 miliard. V ostatních zemích stát hlavnímu městu na takovéto rozsáhlé projekty přispívá, u nás nám naopak na ně peníze bere. Kromě toho má Praha historicky značný vnitřní dluh v údržbě majetku a to zejména mostů, díky čemuž za vlády ANO v Praze dokonce spadla Trojská lávka. Tu nyní obnovujeme a opravy mostů představují další nutné investice za miliardy.

Středa 19. června 2019 se stala milníkem v pražské dopravě. Po mnoha letech vyjednávání a plánování začala výstavba čtvrté trasy pražského metra. Šachty a štoly vybudované v rámci geologického průzkumu v oblasti Pankráce poslouží téměř do posledního metru pro budoucí tunely linky metra D vedoucí ze stanice Náměstí Míru do Depa Písnice. Práce by měly být dokončeny přibližně za osm let a stát budou okolo 70 miliard korun.

Praha, 22. květen 2019 – Na pondělní Radě hl. m. Prahy, které je ze zákona neveřejné, byl použit alternativní způsob hlasování radních ohledně tisku ke schválení geologického průzkumu Metra D. Piráti byli jedinou stranou, která v koaličních jednáních prosazovala jmenovité hlasování rady. Piráti vidí jako ideální příležitost se nyní k tématu na úrovni koalice vrátit a získat v této záležitosti i podporu od opozičních klubů. Naváží tak přímo na aktivity pirátského poslance Lukáše Bartoně a jeho novelu zákona o obcích, který zavádí ve všech radách v obcích jmenovité hlasování. V současné chvíli jsou jednání Rady hl.m. Prahy vždy neveřejná a v zápise jsou jen celkové počty hlasů pro usnesení. Nicméně je umožněna přítomnost opozice na radě a diskuze k tiskům probíhají v místnosti rady a nikoliv v kuchyňce, jako za předešlého volebního období. O financování geologického průzkumu metra D se bude hlasovat ještě ve čtvrtek na zastupitelstvu, které je veřejné a otevřené všem občanům.

Doplnění ze 17.7.: radní na poslední chvíli materiál z jednání stáhnuli. Tento krok vítáme.

Návrh postupu výstavby metra počítá s realizací prvního úseku Pankrác – Olbrachtova v délce 900 metrů a vznik společného podniku s Pentou, který by rozvíjel nevyužité plochy pro nové stanice. Na programu zasedání byla dále zakázka na pořízení hardwaru pro obnovu magistrátní IT sítě za 140 milionů. Je napsána tak, aby se do ní mohlo přihlásit co nejméně subjektů. Město se chce zbavit důležitých pozemků zajišťujících zachování veřejné vybavenosti. A v neposlední řadě chce Praha střelit pětimilionovou dotaci na komerční akci motorkářům Harley-Davidson.

Výstavba v polích kolem metra D je největší developerský projekt současnosti – v sumě jde o 57 miliard. Bohužel způsob zapojení Prahy je pochybný a město může přijít o miliardy.

Náš boj za Nemocnici na Františku se blíží ke konci. Zastupitelstvo schválilo záměr převzetí nemocnice od Městské části Praha 1 a brzy snad skončí koncesní řízení. Došlo také k personálním změnám v zastupitelském klubu Pirátů; rezignoval Mikuláš Ferjenčík a namísto něj nastupuje Ivan Mikoláš.

Mlčení o projektu dopravního podniku za několik miliard. Koalice odmítla informovat o projektu Dopravního podniku spočívajícím ve spolupráci se soukromým investorem při výstavbě v okolí budoucího metra D. Tento záměr přitom bude znamenat investice města v hodnotě několika miliard korun, které kvůli zapojení soukromého subjektu budou skryty před zraky veřejnosti (viz https://praha.pirati.cz/metro-d-bude-tunel.html). V současnosti probíhá druhé kolo výběrového řízení na strategického partnera. Piráti chtěli zařadit tuto problematiku na program zasedání i vzhledem k tomu, že primátorka Krnáčová zakázala řediteli Dopravního podniku setkat se na téma společného podniku s pirátským zastupitelem Mikulášem Ferjenčíkem. Koalice ale návrh na zařazení nepodpořila.

Piráti upozorňují na developerský projekt s menšinovou účastí města, který v tichosti přijala o prázdninách pražská koalice. V dopravním podniku nedávno skončilo 1. kolo výberového řízení, do kterého se přihlásilo několik developerů. Vítěz má jako hlavní developer s dopravním podnikem uzavřít smlouvy, na základě kterých bude mít aspoň na 15 let většinu ve společném podniku.