Všechny sdílené aktuality

V minulém čísle časopisu Tučňák jsme viděli plánované dopravní projekty na území Prahy 4 a jejich přínosy pro nás občany. Je potěšující, že po desetiletích nečinnosti se věci dávají do pohybu. Je však také třeba zdůraznit, že mnohé výzvy teprve začínají. A že vedle nutnosti funkční infrastruktury v Praze 4 je tu také legitimní otázka kvality života jejích obyvatel.

Jihočeský kraj potřebuje moderní a efektivní dopravu, která reflektuje potřeby jeho obyvatel. Jak zdůrazňuje náš lídr do krajských voleb, Josef Soumar, místostarosta Písku: „Veřejná doprava má být pohodlná, rychlá a dostupná. Chceme zvýšit kapacitu a kvalitu spojů, aby auto bylo volbou, ne nutností.“ Plánujeme zjednodušit cestování na jednu jízdenku po celém kraji a posílit spojení mezi regiony. Obnovíme bezpečné stezky pro pěší i cyklisty, aby se každý mohl snadno a ekologicky pohybovat.

Dočasná pěší zóna bude na jižní straně Žižkova náměstí až do 15. září.

Veřejnosti byl dnes představen první vlak RegioPanter v barvách PID. V průběhu května se s ním svezou také první cestující na lince S4 Praha – Kralupy nad Vltavou. Do konce letošního roku zamíří na tratě v Praze, ve Středočeském a Ústeckém kraji celkem 22 nových jednotek RegioPanter PID, které navýší kapacitu příměstských elektrických vlaků o 4 950 míst. Tyto jednotky jsou plně klimatizované, bezbariérové a vybavené palubní Wi-Fi sítí. Na tratích Středočeského kraje jezdí anebo brzy jezdit budou i další, moderní vlaky, konkrétně RegioFox anebo RegioSpider.

Cestující ve Středočeském kraji budou moci na dvou autobusových linkách nastupovat všemi dveřmi. Doposud to bylo možné pouze předními, u řidiče. Zkoušet se bude na linkách PID 519 (Sedlčany – Votice) a 705 (Poděbrady – Čáslav)

Vůbec poprvé se ve Středočeském kraji autobusoví dopravci vybírali v otevřené soutěži. Předchozí vedení uzavírala zakázky netransparentně bez soutěže.

Kvalita a rozsah dopravy v Jihomoravském kraji jsou závislé na stavu dopravní infrastruktury a organizaci dopravy. Velké rezervy spatřuji v možnostech kombinované dopravy, čímž myslím kombinace individuální a veřejné dopravy. Optimální je například použít automobil, motocykl, kolo či jiné osobní přibližovadlo k dopravě z bydliště na nejbližší železniční stanici. Dál pak lze nasednout na vlak a být za pár minut v centru Brna. Aby uvedený příklad fungoval bezpečně a komfortně, je nutné zlepšit možnosti bezpečného parkování individuálních dopravních prostředků na nádražích. Proto se chci zaměřit na podporu projektů budujících parkoviště a úložiště individuálních dopravních prostředků na mimobrněnských nádražích.